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發布時間：2023-03-19 16:15:19 作者：學術小編 來源：www.derer.cn
2.2 壓力表檢查汽車空調制冷系統故障 一般分壓縮機停止和運轉兩種狀態。 在壓縮機停止運轉 10h 以上后，壓 縮機的高、低壓側應為同一數值，如果高、低表所顯示的數值不相等，說 明系統部有堵塞，應對膨脹閥、貯液筒及管路部分進行檢查。 當壓縮機處于運轉狀態時，將發動機轉速控制在 1500～2000r／min， 啟動空調使壓縮機工作，一般情況下，低壓側壓力約為 150～250kPa， 高壓側壓力約為 1400～1600kPa。 如果壓力異常，其原因及檢修方法見 表1-1。
空調作為一種家用電器，20世紀初發展于美國，與其他國家相比，我國的空調制冷技術相對來說比較落后，再加上起步時間比較晚，所以也就導致目前階段，我國的空調制冷技術出現了高污染和高浪費的問題，這是因為我國的空調制冷技術大多來源于國外，特別是一些國外已經淘汰的制冷技術，由于技術引進成本比較低，所以在我國得到了大范圍的應用，最重要的是，我國的自主研發水平有限，這不僅體現在空調制冷技術的研究上，而且體現在我國大部分技術研發中，這樣的狀況長期存在，不僅影響到我國的經濟發展，最重要的是，這種技術水平的長期落后導致了未來的無論是經濟上，還是技術上的發展都面臨著非常大的困難。
關鍵字：汽車空調 診斷 檢修 一、汽車空調的組成及工作原理 汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、管道、冷凝器、蒸發器、 膨脹閥、貯液干燥器、冷凝風扇等組成。 汽車空調分高壓管路和低壓管路。 車空調的評價指標主要有溫度指標、濕度指標、空氣的清新度和除霜能力。
1.1 制冷系統原理 汽車空調的壓縮機依靠汽車發動機的動力提供，汽車在怠速狀態下打開 空調制冷，怠速會明顯增大，油耗也會相應的增加。 油耗增加的大小與環境 溫度有最直接的關系，環境溫度高，制冷劑膨脹的壓力大，發動機驅動空調 的消耗也相應加大，環境溫度低油耗相應減少。 1.2 制熱系統原理 汽車空調制熱與壓縮機沒有絲毫關系。 制熱的熱源不是空調本身獲取的， 是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風機總成的副水箱）提供。 早晨在熱 車前空調吹出來的是冷風，待熱車后空調熱風源源不斷的送出來，制熱本身 基本沒有能量消耗，是利用汽車的余熱完成的。 但在冬季，為了提升水溫， 加大噴油量，也使耗油量增加。 但是只是在啟動初期，等發動機運轉正常， 頁腳 就是利用發動機的散熱來供暖了。
